应优发国际用企业简况西安货达网络科技有限公
优发国际一、应用企业简介
西安火大网络科技有限公司（“火大网络”）成立于2015年2月，是陕西省首家互联网+煤炭物流企业，中国物流与采购联合会货运分会理事单位，和交通部公路科学。研究院道路煤炭物流价格指数指定监测单位与陕西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市场达成战略合作。
公司下设技术、营销、运营、电话、人事、财务、策划等部门，拥有全职员工60余人。公司在榆林市望泽湾投资建设5000平方米停车场，组建100余辆合同车队，整合社会运力3万余辆，自主研发货运物流云平台（一期）、货运物流TMS系统、销售管理系统、货主APP、司机APP等具有自主知识产权的互联网产品，并与安徽路歌、北京中交兴路等企业达成战略合作，逐步实现第三方渠道的结合（手机基站、北斗系统）定位和独立定位打通。
优发国际2、信息化实施前存在的问题，即生产管理、运营管理等方面需要通过信息化解决的突出问题
(1)管理：煤炭运输量大，运力分散，管理不便
1、三西（山西、陕西、内蒙古）地区是中国最重要的煤炭产区，每年煤炭出货量超过15亿吨，其中近一半依靠卡车运输。总运费3000亿元。困扰煤炭行业的两个最大问题是销售渠道和物流。其中，物流问题更为紧迫。如果物流能解决，销售渠道自然会扩大。
优发国际2、榆林市60%以上的煤炭物流依赖汽车运输，其中大部分为单车。仅榆林就有约10万辆运煤车从事煤炭运输业务。成千上万的车辆、物流及其碎片化；分布主要依靠500多个信息部门，规模小、分散、混乱、效率低下。
3、在车辆管理方面，政府管理职能实际上是缺位的。例如，在府谷注册的3000辆卡车中，只有20%是公司名下的，其余的都是个人经营的。
4、在交通管理方面，民营信息部门——小车队——个体司机等承运人组织性差，管理难度大，在重大政策实施过程中容易出现不稳定因素。
（2）效率：数据缺失，运输效率低下
1.煤矿、煤价、运价、贸易商、司机甚至加油站都没有基础数据化和大数据集成。
2、运力组织效率低下，导致整个煤炭供应链效率低下，削弱了榆林煤业的品牌竞争力和外部形象。
（3）税收：主体缺失，税收流失
1、个人司机、小车队、信息部不能开具增值税票。
2. 很多结算实体位于榆林以外，无法获得税收，没有GDP。
针对上述情况煤炭贸易公司税赋多少，火达正着力打造开放、透明、高效的物流信息平台。通过增加车辆整合，提高汽车运输效率，提高物流集约化程度，从而降低煤炭贸易成本。具体措施如下：
（一）管理：整合运力，稳定驱动力
1、利用技术手段与GPS运营平台数据对接，实现对分散车辆的监管。分配和管理资源的前提不一定是拥有资源。
2.使用保险、加油、维修等方式的司机必须服务和绑定司机，吸引本地和外地司机按路线组成车队，规范、规范、高效管理，维护司机的合理利益，集聚强大运力，保障市场稳定。
（2）效率：数据中心、智能调度
1、快速建立煤矿、煤价、运价、贸易商、司机等行业要素数据采集系统。
2、通过市场开拓工作，逐步推广火大智能手机APP，建立调车、结算、纳税的链条，服务下游贸易商。
3、积极与各省市大宗商品交易平台、厂矿、贸易商合作品牌化、规模化运输，逐步形成以榆林为核心、辐射山西的大宗商品运输中心、结算中心、数据中心、山西、蒙古、宁甘、甘肃。扩大榆林煤炭品牌影响力，将榆林煤炭发往全国各地。
(3) 税务：结算与业务整合
1.注册实体物流公司煤炭贸易公司税赋多少，统一经营/结算/税收，打通加油站--司机--货运平台--贸易商的运输链条煤炭贸易公司税赋多少，本地化GDP和税源。
2.响应中央政策，申报无车承运人，以府谷县为大宗商品运输供给侧改革试点。
3、信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题及解决办法，如何一步步推进、组织、深化企业信息化
中国物流市场长期面临“小、散、乱”的局面。主要运输业务是分包再分包，最后由底层的个人司机实际完成运输，组织效率很低。在所有道路物流品类中煤炭贸易公司税赋多少，大宗商品的业务链条最短煤炭贸易公司税赋多少，业务逻辑最简单，对辅助设施的需求最少。这导致大宗商品的主体比杂货物流更加分散，且大部分由个体司机携带。存在安全和效率问题。非常突出。
2016年，国家多部委相继出台了物流领域影响深远的三项政策，为未来3-5年的大物流发展格局奠定了基础。一是营改增，理顺物流经营者的税收地位；二是GB1589超载超限控制，为物流市场规范发展奠定基础；三是在前两项基础上开展无车承运人试点工作，旨在借助移动互联网技术提高物流市场的集约化和组织化程度，打破“多少车、多少货、自 1990 年代以来道路运输管理中的“多少税”，
通过本项目的实施，一方面依托互联网大数据平台，为货主提供一站式海运服务，逐步实现整个运输过程的在线化、数据化管理，实现货源、合同、运单、定位、付款、税单等服务模块的统一与集成，有效解决税源流失问题。另一方面，提高人、车、货的集约化和组织化，达到物流行业降本增效的目的，扩大榆林煤业的品牌影响力。，对榆林经济转型升级具有重大推动力和战略意义。
企业信息系统的实施：
1-1 平台架构
1-2 硬件
本分布式系统使用的主要服务器如下：
1. 一个负载均衡器
2. 10台ECS服务器
3. 1台RDS数据库服务器
4. 1个对象存储OSS服务器
5. 1台Redis服务器
1-3 软件
物流云TMS系统：后台数据库及操作系统、汇总价格管理、运单管理、信息审计、内部管理、登录信息管理、操作日志管理、基础数据、需求管理、统计报表、访问管理、供应管理、司机管理、货主管理、服务管理、商户管理、支付管理、经纪人管理、加油卡管理、定位管理等功能。
1.1 托运人管理
1.2 驱动管理
1.3 供应管理
1.4 运单管理
1.5 货运管理
1.6 煤价管理
1-4 地推端（H5）
用于地面推送，汇聚货主管理、司机管理、运单管理、货源管理等核心功能，完成从发货、接单、上传文件、审核等工作。
1-5 发货方（H5/PC 方）
用于托运人集成发货管理、运单管理、支付结算等核心功能，满足托运人一站式车辆调动、运输管控、支付结算、开具税务发票等需求。
1-6 驱动器端子（H5）
供司机采集货源查询、订单货源、上传单据、在线加油等核心功能。
1-7 商户终端（H5/PC终端）
供合作加油站、维修点使用，帮助商家查询和管理交易记录。
1-7 Broker端（H5/PC端）
用于信息部门收集来源查询、预约司机等操作。
四、信息化主要效益分析评价
（一）信息化实施前后效益指标对比分析
官方统计显示，2016年榆林煤炭产销突破4亿吨，公路运输2.4亿吨，人次约600万人次（每天1.67万人次）。榆林市注册煤炭运输专用车辆约3万辆，其余7万辆主要分布在内蒙古、山西、河南、河北、山东等地。按200元/吨运费计算，年货运规模超过400亿，物流相关税应接近20亿，而榆林市目前的道路物流税仅为这个的二十分之一左右数量。
2017年1-3月，公司将继续深耕榆林市场，辐射河北、山东、山西、陕南、四川等主要方向。从现在的3万左右到5万左右。
（2）信息化实施对企业业务流程转型和竞争模式的影响
经过短短一年半的快速发展，火大已经使用了自研数据库、微信H5和呼叫中心。目前，注册车主已达3万辆，占整个榆林地区运煤车的30%以上。超过700辆车；注册货主近2000家，日交易量近700笔（2.5万吨）；派员到100多个煤矿驻点服务，覆盖榆林市各区县263个煤矿，下游卸货点1019个，配送路线2000多条，成为榆林煤炭大数据地图运输。通过霍达公司的数据分析，可以准确分析榆林煤的流向、流向和终端位置。
公司主要通过技术手段连接厂矿和货运车辆，为上下游提供一站式物流运输服务。通过整合分散的个体司机，打通了原本支离破碎的煤炭供应链。实现司机、下游用户等供应链环节的信息流、资金流、票据流统一，提高供应链中资金、货物的周转效率。
（三）信息化实施对提高企业竞争力的作用
公司通过企业信息化的开发和实施，引进了大量高科技人才，通过对企业应用平台的不断探索和研究，努力打造一站式航运服务。
一、团队情况：
项目经理：喆大伟，来自榆林，公司CEO，北京理工大学本科毕业，纽约州立大学布法罗分校金融硕士。他是特许金融分析师 (CFA) 持有人，并且是特许管理会计师协会 (CIMA) 的准会员。毕业后曾任北京蓝讯网络科技有限公司（纳斯达克代码：CCIH）财务副总裁、山东鲁润食品股份有限公司（NYSE MKT：ALN）首席财务官、副总裁西安西兰天然气股份有限公司财务总裁
市场总监谢飞拥有十余年互联网企业管理经验。曾任百度糯米西安负责人、美团昆山负责人。
运营总监徐茹和人力资源总监吴元杰都有10多年互联网公司管理经验，之前都是阿里巴巴员工。
项目研发人员：CTO杨波曾任用友软件总架构师，在行业内具有丰富的SAAS研发经验。提供架构师庄爱平具有丰富的车联网项目经验，曾负责神州租车十万车联网项目。
2、技术支持
研发团队、科研成果、知识产权、工程技术人员及其构成，计算机、软件、自动控制等信息相关专业人才配置；
3、研发团队：
技术总监： 1，毕业于西安交通大学软件工程专业，曾任用友首席架构师。
产品经理： 1，毕业于中国地质大学设计专业，曾就职于苏宁易购。
架构师： 1、毕业于西安工业大学计算机专业，曾就职于IBM等知名公司。
高级软件开发工程师：1人
中级软件开发工程师：1名
初级软件开发工程师：2名
前端工程师：1人
测试工程师：2名
五、信息化实施过程中的主要经验、经验教训，推进意义何在
（一）信息化实施过程中的主要经验教训
虽然很多大中型企业已经实现了物流管理的一些主要环节（如平台管理、销售管理等）的计算机化管理，但真正实现物流信息化的企业却寥寥无几。主要是由于以下几个原因：
首先，在实现物流管理信息化的过程中，由于对所需财力和人才认识不足或企业经营环境的变化，信息化工作的投入得不到保障，物流管理信息化往往半途而废或草草退出。.
其次，在实现物流管理信息化的初期，处于探索阶段，实施信息化所涉及的各个环节都需要不断完善和重建。如此繁琐的流程，对技术研发人员的专业水平会有一定的要求。
第三，物流管理信息化工作可能需要几年时间。计算机技术的飞速发展，往往导致前期开发的系统使用的平台与后期开发的系统使用的平台不一致。如何将一些已成功开发的物流管理信息系统与不同平台的新型物流管理信息系统进行整合，是物流管理信息化发展和拓展范围过程中存在的问题。
（二）推广意义
一、榆林市煤炭公路物流现状及问题分析
煤炭是榆林市的支柱产业，公路运输是仅次于煤炭的第二大产业。官方统计显示，2016年榆林煤炭产销突破4亿吨，公路运输2.4亿吨，人次约600万人次（每天1.67万人次）。榆林市注册煤炭运输专用车辆约3万辆，其余7万辆主要分布在内蒙古、山西、河南、河北、山东等地。以200元/吨运费计算，年货运规模超过400亿，物流相关税费接近20亿元，而榆林市目前的道路物流税只有这个数额的二十分之一左右。有两个原因：
第一承运人个人司机不具备纳税的法定主体资格，也不愿意纳税。营业税改征增值税后，交通运输业将实行11%的增值税。因此，主要纳税人必须是一般纳税人。目前，榆林市从事煤炭运输的10万辆汽车中，90%以上是个体司机。不能作为增值税的主体。不管是本地车还是外国车，因为不是征税对象，所以不能征税。
第二省税收优惠政策。运输行业的纳税主体是物流公司，物流公司自然具有跨区域经营的特点。榆林大部分煤炭出口地区，如天津、河北、山东、江苏、安徽等，都对物流企业出台了优惠政策，综合税负普遍低于我市，造成较大的我市交通税收流失。
2. 使用无车运输方式解决税收问题的途径
无车承运人模式可以有效解决税收流失严重的问题，即无需政府投入财力、物力和人力，闲置的社会运力（个体司机）不具备作为一个纳税人可以通过互联网的高效部署进行有效整合。，并通过承运人（平台物流企业）向政府全额合理纳税。
在国家大力推进物流领域供给侧结构性改革的背景下，无车承运模式顺势而为，应运而生。早在2013年6月，交通运输部第349号文件《关于以交通运输促进物流业健康发展的指导意见》，确立了“无车承运人”的法律地位。2016年，财税36号进一步将无车承运人确定为纳税主体。2016年9月1日，交通部正式发布115号文《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，
无车载体的根本出发点是摆脱车辆拥有量的限制，利用互联网提高人、车、货的集约化和组织化；同时，控制整个运输过程，并承担责任，收取总运费，缴纳物流相关税费，从而达到物流行业降本增效的目的。
滴滴打车是在无车运营模式下有效运营的成功案例。滴滴没有汽车，但它通过互联网整合了全国数百万辆出租车和私家车，并将这些车辆提供给全国。缴纳税款（目前，司机收入的 2% 在滴滴出行总部所在地北京缴纳）。煤炭运输也是如此。通过互联网，可以有效整合市场上分散的现有运输能力（无论是本地车辆还是外地车辆），通过榆林注册的运输公司统一运输，解决税源流失问题。
就我们这个城市而言，我们需要的是一个能够利用互联网整合个人司机、统一纳税的纳税人。承运人和结算实体注册的，将保留税款。关键不是在省内或外省用车，关键不是多买车，而是提高当前社会资源的组织效率。组织效率的提升是未来五年我国物流领域发展的大趋势。
7、本系统下一步改进计划和设想，以及对物流信息化的建议等。
(1) 下一步改进计划
软件系统开发开始开发结束
（1）物流云TMS系统：后台数据库和操作系统、汇总价格管理、运单管理、信息审计、内部管理、登录信息管理、操作日志管理、基础数据、需求管理、统计报表、访问管理、供应货源管理、司机管理、货主管理、服务管理、商户管理、支付管理、经纪人管理、加油卡管理、定位管理等功能。2015 年 2 月 2018 年 12 月
（2）地推终端（H5）：供地推人员使用，集货主管理、司机管理、运单管理、货源管理等核心功能于一体，完成从发货、接单、上传文件、和审计。2016 年 6 月 2018 年 12 月
（3）托运人终端（H5/PC终端）：供托运人使用，集派送管理、运单管理、支付结算等核心功能于一体，满足托运人调动车辆、运输控制、支付结算等需求，一站式开具税务发票。2017 年 1 月 2018 年 12 月
（4）司机终端（H5）：供司机采集货源查询、预订货源、上传文件、在线加油等核心功能。2016 年 8 月 2018 年 12 月
（5）商户终端（H5/PC终端）：供合作加油站、维修点使用，帮助商户查询和管理交易记录。2017 年 1 月 2018 年 12 月
（6）经纪终端（H5/PC终端）：信息部门用于收集货源查询、司机预约等操作。2017 年 4 月 2018 年 12 月
（二）物流信息化建议
1、领导重视，业务人员支持
从某种意义上说，物流信息化建设是信息处理、工作方式、管理机制以及人们的思想、观念、习惯等创新变革的重大过程。企业要充分认识到，物流信息化建设是企业技术进步中极其重要的一环，两者相互促进、相互依赖。
2、建立企业物流信息系统和决策支持系统
企业物资信息系统的建立是企业物流科学管理的基础。物流管理信息系统是企业信息系统的组成部分。在处理物流信息的过程中，要注意创建一个综合的数据环境。在这种状态下，物流过程的所有技术和交易数据对所有参与单位都是高度可见和可访问的。
建立相应的物流决策支持系统和数据仓库是物流管理信息化的又一重要内容。在物流管理信息系统的基础上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，运用运筹学、人工智能等技术解决半结构化和非结构化问题，实现对物流决策的支持系统，收集和利用宏观信息、流通和价格信息等，提高企业对市场的快速反应能力，提高企业决策的科学性和准确性。
3.加强物流信息网络
优发国际随着计算机的普及、信息科学的发展和我国信息化建设的发展，加快企业物流信息化步伐已成为物流领域的一项紧迫任务。如何利用物流信息化促进物流管理的发展和物流水平的提高，实现资源的优化配置，提升企业的竞争力，应该是物流部门需要认真思考的问题和努力的方向。 .